碳纖維預浸料設備是在一定條件下用樹脂基體浸漬連續纖維或織物而制成的樹脂基體和增強材料的混合物。它是制造復合材料的中間材料。根據增強材料的不同，預浸料可分為玻璃纖維預浸料、碳纖維預浸料和芳綸纖維預浸料。碳纖維預浸料因其優異的性能和廣泛的應用而發展成為一個重要的分支，在復合材料領域占有舉足輕重的地位。在碳纖維復合材料的應用中，預浸料占很大的比例，預浸料的覆蓋固化率高達70%以上。預浸料是先進復合材料的中間材料。它是復合材料結構的基本單元。復合材料的力學和化學性能在很大程度上取決于預浸料的內在質量。同時，復合材料的成型過程與預浸料的使用密切相關。隨著材料技術的發展，碳纖維產品的應用不斷得到市場的認可，未來碳纖維預浸料的市場需求潛力巨大。

碳纖維預浸料屬于碳纖維工業的下游產品。國際上，碳纖維生產主要集中在日本、美國、歐洲、臺灣等國家和地區。其中，日本碳纖維技術先進，約占世界總產量的一半，美國消費量較大，占世界消費量的一半以上。目前，全球市場對碳纖維的需求量為每年7.5萬噸，并以每年10%-15%的速度增長。在汽車輕量化和風能市場快速增長的帶動下，預計到2020年，全球碳纖維需求量將達到15萬噸。

航空工業是碳纖維材料的傳統市場。據預測，未來十年，碳纖維復合材料在飛機上的應用將繼續以每年12%的速度增長。比如空客A380飛機，碳纖維復合材料的用量占機身總重量的20%以上；都銀787飛機，近5%的結構材料需要使用碳纖維復合材料。與此同時，中小型客機對碳纖維復合材料的需求也在迅速增長。

碳纖維在汽車工業中的需求前景也很光明。碳纖維復合材料驅動軸、后翼子板和發動機罩在汽車工業中得到了廣泛的應用。雖然現在只用于豪華車，但預計未來十年，隨著生產成本的提高，碳纖維將在大眾車中迅速推廣。日產、本田和東麗正聯合開發新的汽車車身碳纖維材料，作為下一代汽車的新方向。合資企業還包括三菱溧陽和東陽紡織，計劃在2016年左右開始批量生產，與傳統鋼鐵材料相比，整車重量減輕40%。目前，項目進展順利。